正弦波栏杆结构设计须要考量短萼（庞克所推荐）

　　现阶段，随着经济加速、高效率（指效率高的）的发展(Develop)，加速主干线中将会出现较大型(Large scale)、空载、高速(gāo sù)的汽车，它们将对栏杆安全可靠性有更高的要求。现阶段的栏杆钢制显然尚无法完全办到，其安全可靠技术(technology)指标（target aim)还有待进一步的改进与提高(，相关(related)的问题(Emerson)也须要人们急速地研究与合作开发。正弦波栏杆的安全可靠操控性(property)也在急速的合作开发当中，所以正弦波栏杆结构设计(design)须要依照以下因素。

　　1、 每一种级别的各种方式栏杆均应依照应用线路，按照评价级别相应的工程车(Vehicle)总质量(quality)，选择(xuanze)较大型铁路车辆、较大型工程车两种车型展开实机对撞测试(test)。较大型铁路车辆主要就展开车内舰员颈部操控性(property)指标（target aim)、臀部测试方法、脚部(Leg)测试方法、车顶三方向(direction)角速度、工程车运转抛物线等工程项目(xiàng mù)的测试（TestMeasure);较大型车主要就展开栏杆的钢梁能力、*小静态形变量和工程车运转抛物线等工程项目的测试。

　　2 、工程车(Vehicle)与栏杆出现对撞时需能保证车内舰员的人身安全可靠，不受到严重危害。

　　3 、栏杆应能够有效地抵挡工程车(Vehicle)并对工程车展开取向，禁止(Prohibited)工程车任何方式的横越、翻过、骑跨、沿栏杆。

　　4、 栏杆理应良好的取向操控性，工程车对撞后的驶进视角（angle)应大于对撞视角的60%.

　　5 、对撞后测试工程车应保持正常高速行驶面目(attitude)，不出现横转、调头等现象路基防雷网

供货商有积极主动防雷与消极防雷，积极主动防雷系统是以钢丝网为主的各类场效应网覆盖包覆在所需防雷陡坡或石灰岩上，以限制地型石灰岩岩体的风化作用破损或破坏以及为岩崩落（加固作用），或将崩落控制于一定范围内运动（粘合作用）。

　　6 、在对撞过程(guò chéng)中，脱离模块、对撞碎块(suipian)(栏杆的碎块)、或其他栏杆上的对撞物无法侵人驾驶舱内(indoor)及抵挡司机的视野。

　　7 、栏杆*小静态形变量。