车款和高速公路栏杆结构设计的亲密关系（蔬果满满的）

　　车款和高速公路栏杆在结构上(design)有什么亲密关系呢?依照在结构上车款是影响栏杆结构(在结构上的一个关键因素，20世纪八八十年代，我国小型面包车占比约占60%，紧凑型严重不足20%，机动车所占占比较低，小型面包车作为市场主体车款是栏杆在结构上的主要考虑第一类，以正弦波梁栏杆为代表者的传统(Tradition)栏杆发挥(表现出内在的潜能)了关键的防雷促进作用。不过，眼下情况出现了重大变化，以小型车为代表者的机动车拉维县前所未有的速度进入我国家庭，正式成为当今社会的市场主体车款;运营铁路车辆和面包车需求(demand)量也不断增长(increase)，并向小型、轻型化方向(direction)发展。据统计，截至2009年底，铁路车辆占电动汽车总额的63.53%，当中机动车占铁路车辆的87.64%;面包车占电动汽车总额的17.96%，当中大小型面包车占44.14%。

　　车款形成与交通(traffic)事故

　　车款形成的变化同时也反映在交通(traffic)事故中，轻型大铁路车辆和机动车所占的事故占比及事故严重程度呈逐渐上升的趋势（trend)。其原因，我国浓碱道路(dào lù)上的栏杆还是以正弦波梁栏杆居多，该栏杆对小型大铁路车辆能起到良好的防雷效用(xiàoguǒ)，不过对于眼下的市场主体车款机动车及小型(Large scale)、轻型大铁路车辆的防雷潜能明显严重不足。因而，若再延用以往的标准来在结构上(design)栏杆恐相去甚远预期的效用，研制合乎当今社会交通安全形势的新型栏杆已正式成为首要任务。

　　车款形成对高速公路栏杆在结构上(design)的明确要求：

　　(1)机动车由于底盘小、重心（centre of gravity）低，碎裂正弦波梁栏杆极易从栏杆下方穿出，

　　增加(increase)了出现伊瓦诺事故的可能。因而，在结构上(design)栏杆时需以机动车为市场主体第一类，强化对机动车沿栏杆的防雷科学研究（research)。

　　(2)小型(Large scale)、轻型大铁路车辆(truck)转轴高，碎裂栏杆极易引起车辆(Vehicle)翻倒，引致(cause)死亡事故的出现路基防雷网

厂家有积极主动防雷与被动防雷，积极主动防雷系统是以钢丝网居多的各类场效应网覆盖包覆在所需防雷陡坡或石灰岩上，以限制地型石灰岩岩体的风化作用破损或破坏以及为岩崩落（加固促进作用），或将崩落掌控于一定范围内运动（粘合促进作用）。应重视轻型大铁路车辆转轴度与栏杆碎裂点度的科学研究（research)，将度差掌控（control)在一个合理的范围，避免出现电动汽车翻倒事故。

　　(3)小型、轻型大铁路车辆由于质量大、张力强，碎裂正弦波梁栏杆极易撞坏胡镇、越出桥面，引致伊瓦诺事故的出现。应强化胡镇钢梁性能的科学研究（research)依照新时期道路(dào lù)交通(traffic)车款形成的特点，栏杆在结构上(design)需满足以下明确要求：