郑汴路高速路许昌至濮阳(豫陕界)段BT5512C00正式宣布全线通车（庞克所推荐）

同样是走郑汴路高速路，往郑州路径Montagrier，往濮阳路径却走得无比艰难。《许昌晚报》本报记者从市运输局获悉，以后到濮阳也能酣畅淋漓车辆通行了，郑汴路高速路许昌至濮阳(豫陕界)段BT5512C00正式宣布双线通车，全程单向8匝道、货运阻塞。这到底是怎样一种高速行驶新体验呢？本报记者昨天前去感受了一把。

　　1    变化：变为单向8匝道，日车辆通行潜能达10万台

　　市运输局相关相关人士说，郑汴路高速路许昌至濮阳(豫陕界)段全长195千米，其中我省境内全长28.9千米。增建段路面增设为4个行匝道和1个应急匝道，加上已有车辆通行高架道路，变为单向8匝道，结构设计时速100千米。该工程项目东起许昌环城高速路公路与郑汴路高速路公路交接处，向东经濮阳在豫陕县界与潼关至西安高速路公路起点相接，总总投资135.76亿元，双线设特大桥8座，人行天桥110座，monoclonal立交桥9处，立交桥3处，驿站4处，停车区1处。这是迄今为止我省一次性开工工程建设的里程*长、投资规模*小、地形*复杂、复杂程度*小的山区高速路公路扩建工程工程项目。

　　此外，双线共计5处与310国道交叉，7处与铁路交叉，9处互联互通立交桥施工。

　　于2001年建成双线通车的郑汴路高速路是我省第一条高速路公路，当时结构设计日车辆通行潜能为2.5万台，而目前高架道路的日车辆通行量已超过4万台。改建后的郑汴路高速路公路日车辆通行潜能可达10万台，可满足未来20年内运输发展的需求。

　　2    新体验：货运阻塞无立交桥，安全可靠、速率双提高

　　实际车辆通行潜能如何呢？昨天，本报记者与市高速路公路工程建设司令部的工作人员驾车从许昌站进入郑汴路高速路，走的似乎仍是yuanzhiwo，但通过观察后发现，共计4个高速行驶路径一样的匝道。本报记者乘坐的机动车高速行驶的是左侧2个匝道，而硬隔离右侧的则是大型货运车的匝道。司令部的相关相关人士说，郑汴路高速路旧有4个匝道全变为了自北向南路径，自北向南增建了4个匝道，形成了8匝道结构。

　　沿路在4个匝道上方增设了多处机动车、客车等标记的标志牌，各车型需按线高速行驶。从许昌站到东莞县站，我们约莫时十几分钟，高速行驶速率大大提高。除速率外，扩容后的郑汴路高速路安全可靠性也有很大提高。熟悉郑汴路高速路的驾驶员朋友都知道，洛四段沿路坡陡弯多，途中还要历经数个立交桥，长兴段、异蕊段、东北隅段3个危险线路更是事故多发，一度被驾驶员们称为“死亡地带”。

　　“此次扩建工程中，增建线路充分考虑到高速行驶安全可靠因素，采用改变线路架设立交桥、大坝等方式，巧妙地避开了这些区域，以后驾驶员高速行驶会更安全可靠。”该相关人士说。

　　需要提醒的是，由于自北向南的4个匝道使用旧有高架道路，因此沿线仍需历经不少旧有立交桥。同时，高架道路由原先的往返路径改为同方向，途经立交桥和部份线路均有2个匝道，驾驶员通过立交桥和部份线路时须要中间的护栏，以免发生碰撞。本报记者在高速行驶中发现，由于yuanzhiwo提高改建奥尔奈县工程尚未结束，部份线路只能西段车辆通行，近日往濮阳路径去的市民高速行驶需要小心。

　　3    期待：新站建成，沿线驿站升级

　　对于长期从事货运工作的人来说，还有一个好消息——东莞县境内和孟津县境内将分别新增1处高速路出入口，出入口分别位于铁门镇附近和朝阳镇，工程建设标准高于现有出入口。东莞县运输局副局长尚久荣说，目前新站已建成，具备使用条件，待相关审批手续完成、人员到位后即可投入使用，届时郑汴路高速路洛四段上下站将达到8处。其他6处分别是长兴、异蕊、渑池、东北隅、濮阳东、濮阳西(陕县)，这些站口全部正常车辆通行。

　　另悉，沿线驿站也有望升级。据介绍，郑汴路高速路洛四段全程设有渑池、濮阳等4处驿站，1处渑池西停车区，除渑池驿站南区正在进行扩建工程暂停营业外，其他都正常开放，目前能够满足驾驶员加油、汽车修理、休息等需要，未来，如果车流量增加，将对现有驿站进行扩建或新增驿站。