道路声屏障材料选用原则-护栏大全网

道路声屏障(隔音网)材料选用原则h,i:当声的传播通过建筑群时，房屋的屏蔽作用将产生声衰减。根据《户外声传播的衰减 第2部分》，列车运行噪声的Ct,h,i不超过10dB时，近似A声级可按下式估算。当从接收点可直接观察到铁路时，不考虑此项衰减。Ct,h,i＝Ch,1+Ch,式中：Ch,1＝——,2＝10 lg其中，B — 沿声传播路线上的建筑物的密度。建筑群引起的声衰减Ct等于以总的地面面积（包括房屋所占面积）去除房屋的总的平面面积所得的商；dB — 通过建筑群的声路线长度；p — 相对于在建筑物附近的铁路总长度的建筑物正面的长度的百分数，其值小于或等于90％。由于Ch,i依赖于具体情况，往往比较复杂，计算准确度较差，本次预测评价中对从接收点可直接观察到铁路时不考虑此项衰减，低路堤地段类比以往实测经验值进行修正。5)对于高速铁路,特别规定了抗疲劳性能。应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的声屏障构件需进行抗疲劳试验。根据《铁路声屏障声学构件技术要求和测试方法》(TB/T3122—2010),进行抗疲劳试验后,不发生内外结构损坏,如:裂缝、面板破损、粘结失灵及五金件松动等功能障碍的现象。道路声屏障材料选用原则施工的过程中难免有所变更，故在施工前，施工和安装单位必须对声屏障柱基础的位置和标高作校核测量，并做必要的修正。 2）施工放线时，一定以土建工程指定标高作为控制点。 3）H型钢立柱预埋件施工单位按2500㎜间距配合施工。 4）声屏障立柱及安装件要进行防腐处理。 5）H型钢立柱准确就位后，调整其水平竖直度后，垂直误差不能大于2mm/m。 6）吸音板两端与钢立柱间采用EVA海棉橡胶条密封。施工注意事项： 1）工程中声屏障的位置声屏障与基础之间采用EVA海棉橡胶垫进行密封。 7）使用卡簧必须保证声屏障材料安装牢固，不得由于松动导致产二次噪声。凹凸穿孔隔音围挡护栏板的材质：镀锌板(Zinc coated steel)、铝板、彩钢板、铁板、等4）除上述结构设计和验算步骤外，隔音围挡铁路所有构件均应按下列工况验算：（1）构件的挠度不大于1200长；（2）混凝土结构裂缝宽度不大于0。2 mmo；（3）结构检查客运专线隔音围挡铁路的铝（Al)疲劳强度（strength)；（4）根据国外经验，当隔音围挡的某一固有频率与列车产生的脉冲动力响应频率相同时，共振响应将比静态力大几到几十倍，因此，我们必须支付注意并加强预防，确保结构安全。高速隔音板根据单板的厚度来取决使用的时间，一般0。7mm的单板镀锌喷塑百叶声屏障使用的时间一般是15-20年！一、做到闹静分开，隔声效果好，已充分的考虑（consider)了高架桥道路、高速公路、城市轻轨、地铁、铁路等风载、车辆的撞击、全天候的露天防腐处理、耐酸、耐碱等特殊要求下的隔音围挡护栏板厂家设计问题。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。安装基础螺栓。按设计要求选择基础螺栓型号、数量,将基础螺栓由框架(framework)孔穿入,保持螺栓外露长度120πm,允许误差为±I0mm。每个螺栓带一个螺母,外露的螺纹用套管(或塑料布)保护好,将螺纹部分涂抹机油。一般由以下几部分组成：基础、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括顶部结构。顶部结构设计的目的一般是使从屏障顶部绕射的衍射声得到有效衰减。不只作用好，而且在设备、施工方面，也很简练声(vocalize)屏障越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而易见的。但声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。采用声屏障。隔音墙分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障*多的地方。声屏障的材料，结构类型选择：声屏障材料设计一般是规定材料的声学性能和物理性能要求。声学性能主要规定材料的吸声，隔声性能，隔声方面一般要求材料的隔声量在25dB以上，吸声方面首先要求吸声结构的吸声系数a gt，0。5。其次要求吸声的吸声特性曲线基本与噪声声源的频谱曲线一致，吸声频谱的峰值(peak)频率包含声源频谱的峰值频率。以此保证材料的吸隔声性能。物理性能主要规定材料的强度，以及防潮，防尘，防腐。针对本情况防老化，防火要求等。此外，还要考虑（consider)材料的价格以及景观因素。考虑到铁路声屏障的特殊应用环境，材料的各项性能指标均应较优且较为均衡（Balance)，不能有任何偏废，即不能使用任一单项指标很差的材料，必须注重性能的均衡。对于铁路声屏障材料选择应该重点考虑下面几点。